据说80的人不知道，有轨电车、无轨电车和电动客车的区别

一、车辆类型混淆1.把“无轨电车”当成“有轨电车”
2.把“电动客车”当成“无轨电车”
3. 只知道“电车”而不晓得“无轨电车”这一称谓
二、车辆组件概念不清
不清楚所谓无轨电车“大辫子”的正式名称
三、车辆外设概念不清
把“架空接触网”当成“电车轨道”
如果你也犯过上述错误或者对电车的概念还存在疑问，那么请你能够静下心来阅读下面的内容……
第二部分外观特点描述
一、无轨电车
1.车顶具一对需同时使用构成电流通路的“集电杆”（trolley poles 或 power receiving poles，新称“受电杆”，可类比电气化铁路的“受电弓 (pantograph)”）；
2. 需要敷设架空“接触网 (catenary)”，一对触线 (touching wires) 分为正负两根，需同时使用构成电流通路（可类比电气化铁路的“接触网”）；
3.行驶道路路面不铺设轨道（rail，区别于轨道交通的“轨道”），其行驶位置称为“行驶轨迹”；
4.车轮同一般汽车，使用橡胶轮胎(tyres)，车门处需加挂接地链 (grounding chain，无轨电车车体与大地相接触的金属链条) 以释放车体静电或漏电；
5. 双动源无轨电车需车载动力蓄电池 (power battery)、超级电容 (ultracapacitor) 或/和柴油发电机 (diesel generators)等辅助动源，一般无轨电车则不需要；
6. 车辆在线运行时，需要按照固定路线行驶，在偏线距内有一定的活动弹性（一般车辆脱线则失去动力，双动源车辆则能够依靠辅助动源行驶较短时间）。

二、有轨电车
1.车顶具一架“集电弓”或一根“集电杆”（新称“受电杆/弓”，类比电气化铁路的“受电弓”。具两根“集电杆”者只使用一根）；
2. 需要敷设架空“接触网”，触线只有一根（类比电气化铁路的“接触网”）；
3. 行驶道路路面必须铺设轨道（类似于或与轨道交通的“轨道”相同）；
4. 不需加挂接地链，金属的车轮 (wheels) 与轨道可构成电流通路；
5. 车辆运行时，需要按照固定路线在轨行驶，一般没有活动弹性（一般车辆脱线则失去动力，脱轨则为交通事故）。

三、电动客车
1.车顶不具备任何集电装置 (current collecting equipment)，超级电容电动城市客车则具集电装置，车辆停站充电时，受电板 (power receiving board) 与授电排 (power providing units) 接触以取得电能。
2. 不需要敷设架空“接触网”，而是完全使用车载动力蓄电池或/和超级电容等供电（超级电容电动城市客车则需要在停车站点 [bus stop] 设置充电站 [charging unit]）；
3. 行驶道路路面不铺设轨道（区别于轨道交通的“轨道”）；
4. 车体外观与燃油、燃气客车一般没有区别，车轮同一般汽车，使用橡胶轮胎；
5. 车辆运行时，不需要按照固定路线行驶，但车载电源要保证留有足以驶回充换电站的剩余电量。
第三部分定义和概念
一、无轨电车 (trolleybus)
1. 以电动机驱动，与电力线相连，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载道路车辆。
2. 通常由外界架空输电线供电（也可由高能蓄电池供电），无专用轨道的电动公交客运车辆。
3. 由外界输电线供电，无轨道的电动公共车辆。
4. 在脱离外界输电线的路段上，由蓄电池供电或内燃机驱动的无轨电车。
二、有轨电车 (tram)
1.以电动机驱动，设有集电杆，架线供电，有轨道承载的道路车辆。
2.通常由外界架空输电线供电，有铺设于道路路面上的专用轨道，与其他地面交通混合运行的电动轨道交通客运车辆。
3. 由外界输电线供电，采用轮轨运转方式的电动公共车辆。
三、电动客车 (electric bus)
1.超级电容电动城市客车 (ultracapacitor electric city bus)的定义：以超级电容器存储电能或主要以超级电容器作为动力电源，在离站运行时无需电力架空线网供电的城市电动客车。
2. 中华人民共和国国家标准纯电动汽车 (battery electric vehicle, BEV)的定义：由电动机驱动的汽车。电动机的驱动电能来源于车载可充电蓄电池或其他能量储存装置。
现代有轨电车的优势到底是什么？和常规公交有什么区别呢？
说到有轨电车，大家可能第一时间想到的是老上海滩的铛铛车。但现代有轨电车完全不同于老式有轨电车，首先，车辆能够根据客流灵活编组，每车可乘坐约300人，满足地面大容量客流需求；其次，有轨电车一般采用路面专用车道，交叉口信号优先控制，实现了地面公交优先；最后，有轨电车采用了低地板车辆，适合在路面上运行，方便老人、轮椅车辆上下，人性化强，也是流动的风景线，是现代化、高品质的公共交通方式。
和常规公交相比，有轨电车也有独特的优势，主要包括这些——
现代有轨电车的设计最快行驶速度达到70km/h。在实际试运行的“跑图”测试中，旅行速度已经可以达到23km/h。考虑安全运营，开通初期拟按照20km/h左右的旅行速度运行，后期将根据实际需求逐步提高运行速度。有轨电车相比常规公交具有明显的速度优势。
准点：有轨电车具有运行可靠的特点，国内有轨电车旅行准点率均在99%以上，居民可以“掐着表”上下车，而不需要一直在站台上等候。
舒适：有轨电车沿轨道行驶，舒适度高，加速平稳，乘车舒适，优于常规公交。